預鑄混凝土這件事一般而言很難跟詩扯得上關係，但皮爾路奇 內爾維的思維模式卻是將預鑄混凝土做上了詩意的連結，從前面看他是第一人，而且後面再也沒有類似的人了。
皮爾路奇 內爾維 是義大利現代主義結構派的建築師。皮爾路奇 內爾維的故事相當傳奇，因為一件堪稱是建築史上最奇怪的一個委託案：一個鋼筋混凝土造船的實驗案，而開啟了內維爾的結構與工程創新之路。
皮爾路奇 內爾維的建築起點是喬凡尼體育場看台案 (Stadium Giovanni Berta, Florence, 1930)，而在這個成功後，他接受了義大利空軍的委託建造一座飛機棚架 (Hangars for the Italian Air Force, Orvieto, 1937) ，飛機棚架一直是結構史上重要的經典考題，而在那個設計案中內爾維用傳統的鷹架、模板與現場配筋澆灌混凝土的模式，建造這座拱形格子樑建築，雖然形式優美但卻耗費了大量且無法重用的模板，以及數量龐大的鋼筋。在這個建築之後內爾維開始思考如何創造出不浪費模板且不過度使用鋼鐵的建築模式：一個經典的結構難題。
在接下來的機棚委託案 (Hangars for the Italian Air Force, Orbetello & Torre dei Lago, 1939~42)，他提出了一個聰明的解答：桁架式混凝土預鑄建築，以重複施工的模板建造桁架式混凝土樑，如此一來可大量重複使用模板並且桁架形式使用了最少的鋼筋量，他提出了軌道式施工模式的構想，將這些大量預鑄的樑以最少人力的模式來施工，他解答了這一個經典的結構難題。
正在此時，內爾維接到了一個奇特的委託案，義大利海軍委託他設計一艘以混凝土建造的軍艦(Ferrocemento Hulls, 1942) 一艘以鋼絲網混凝土建造的無動力船殼實驗案，這個使用經驗鋼絲網混凝土的經驗，奠立他往後的設計大型建築的基礎。
1947年 義大利的杜林委託 內爾維建造汽車博覽會展館 (Saloni B & C, Torino Esposizion, 1947~49），這個堪稱是構築史上最經典的案例，這個建築的建造時間相當急迫，當時只有內爾維敢接受這個委託，基於他在預鑄建築以及造船殼的經驗，他提出了一個Ｖ型鋼絲網混凝土的殼狀預鑄單元，並且在Ｖ形殼的兩側預留採光孔既減輕重量又能採光。這個建築在當時被稱為是意大利有史以來最美麗的現代建築。
內爾維成功的完成了這個巨大尺度的建築，證明了預鑄工法的經濟性與可行性，他並且建造了一座自己的預鑄工廠，後續完成了加蒂羊毛廠 (Lanificio Gatti, Rome, 1953)。而他最偉大的建築是羅馬奧運體育宮 （Palazzetto dello Sport, Rome , 1957），這個當時世界上最大的混凝土圓頂建築，因此有著混凝土萬神廟 Concrete Pantheon 之稱。若不是因為預鑄工法的精準性，否則將難以達成這個複雜卻又優雅的三向度弧形混凝土，（應沒有營造廠敢承接三個方向都是弧形的模板建造案）。
建築的美是這樣，一個基本的直樑就能達成結構力學的要求，但我們卻會追求它既能符合結構力學但又產生美感的可能，而這才是建築。1930年代後的現代主義建築中，有一支重要的力量是來自於結構力學的，而內爾維是當中不只是提出關於設計並且提出預鑄構築工法的偉大建築師，同時具有清晰的架構但卻細緻的形式表現，一種結構細節美學 Structure Detail 於是被啟發出來。
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